Sejarah beg udara getah pneumatik yang digunakan untuk kapal
Apakah penggunaan beg udara pertama dalam pelancaran kapal?
Sejarah beg udara getah pneumatik yang digunakan untuk tarikh kapal kembali ke 1981. Xiao Qinghe pembaikan kapal dan bangunan limbungan kapal, yang terletak di kota Jinan di wilayah Shangdong, melancarkan tangki tangki 6 {6}} dengan penggantungan beg udara pada 20 Januari 1981. Tujuh beg udara yang diterapkan di projek itu. Satu adalah diameter 2 meter dan panjang 6 meter dan digunakan untuk meningkatkan. Baki enam beg udara adalah 0.8 meter x 6 meter panjang dan bertindak sebagai penggelek. Hasrat pertama pelancaran percubaan itu adalah untuk membangunkan kaedah pelancaran kapal yang terhad, kurang Landform Limited untuk tujuan peperangan.
Bagaimanakah teknologi itu maju sejak itu?
Sepanjang dua puluh tahun yang lalu, sistem pelancaran kapal beg udara telah membuat kemajuan bukan sahaja beg udara, tetapi juga teknologi pelancaran/pendaratan kapal. Beg udara generasi pertama menggunakan kanvas yang dicelup getah sebagai lapisan tetulang untuk membentuk batang ruang udara. Dua acuan berbentuk kerucut kemudian digunakan untuk membuat hujung dan semuanya terjebak bersama.
Dengan beg udara hari ini, teknologi keseluruhan-teknologi yang digunakan untuk pembuatan dilakukan bersama-sama. Getah yang dicelupkan-kord sintetik digunakan sebagai lapisan tetulang dengan batang dan dua hujung berbentuk kerucut yang dibuat pada masa yang sama. Segala-galanya kemudiannya disatukan, jadi beg udara tidak mempunyai sendi. Oleh kerana perkembangan kimia getah, prestasi getah yang digunakan dalam beg udara terkini sangat dipertingkatkan dan kira -kira 15 kali dari beg generasi pertama dengan spesifikasi yang sama.
Teknologi pelancaran dan pendaratan juga telah dibangunkan. Pada mulanya, hanya kapal bawah kecil dan rata yang terletak di lereng yang direka boleh dilancarkan dengan beg udara. Sekarang teknologi ini lebih fleksibel dan kurang terhad oleh kapal dan bentuk tanah. Sekarang apa -apa jenis kapal dengan DWT di bawah 55, 000 dan di tempat dengan ruang pelancaran yang cukup dapat dilancarkan menggunakan beg udara. Lereng pelancaran bahkan boleh menjadi cerun ke atas. Ia telah benar -benar berkembang menjadi teknologi canggih untuk melancarkan kapal, dan terutamanya berguna untuk beberapa kecemasan marin.
Mereka kelihatan sangat mirip dengan fender Yokohama, bagaimana mereka berbeza?
Penggunaan utama fender yokohama dan beg udara marin Florescence pasti berbeza. Adalah diketahui bahawa fender yokohoma menawarkan sistem fender yang berkesan yang menyediakan keadaan berthing lembut dan stabil ke kapal. Beg udara marin Florescence digunakan secara meluas untuk pelancaran kapal, pendaratan, pengangkutan berat dan mengangkat udara. Oleh kerana penggunaan khas, struktur beg udara marin Florescence dioptimumkan untuk keselamatan dan dibina untuk kegunaan tugas berat. Lapisan permukaan dipertingkatkan untuk anti-pelanggaran dan tahan Pierce. Walaupun mereka agak cedera, beg udara marin Florescence masih boleh berfungsi dengan selamat sehingga dibaiki. Panjang beg udara biasanya lebih daripada 10 meter dan dua hujung berbentuk kerucut menjadikan mereka kelihatan seperti sosej besar. Juga, beg udara marin Florescence tidak pernah menggunakan tayar dan belenggu.
Ciri
Saiz beg udara yang berbeza
Cool tags: beg udara getah pneumatik yang digunakan untuk kapal, china, pembekal, pengeluar, kilang, harga, ချိန်ညှိစတင်ရန်အဏ္ဏဝါလေယာဉ်အိတ်, ထိရောက်သောစတင်ရန်အဏ္ဏဝါလေအိတ်, အသေးစားအရွယ်အစားစတင်ရန်အဏ္ဏဝါလေကြောင်းအိတ်, သင်္ဘောတင်ပြီးလေအိတ်, Custom- ဖန်လုပ်လေအိတ်စတင်, Shipbuilding လွယ်ကူလွယ်ကူသောလေအိတ်
